Langue
Allongement du véhicule d’origine blindé en usine
L’allongement de 50 cm sur base de la Mercedes-Benz S 680 GUARD blindée en usine : une section centrale avec portes centrales, blindée en VR10 comme le véhicule d’origine, conçue et fabriquée à la main à Brême.
Empattement +50 cm · Sur base Mercedes-Benz S 680 GUARD · Section centrale blindée en VR10
Concept de protection
La limousine est construite sur base de la Mercedes-Benz S 680 GUARD blindée en usine, de niveau de protection VR10. TRASCO l’allonge d’une section centrale de 50 cm avec portes centrales et blinde également la nouvelle section centrale en VR10.
Le blindage de la section centrale est intégré à la structure de la carrosserie, et non aux portes, avec un chevauchement complet au niveau des deux portes centrales. La section centrale est opaque, avec à l’extérieur des vitres d’origine peintes en noir.
Certification
Les matériaux de blindage opaques de la section centrale sont soumis à des essais et certifiés selon la VPAM-PM 2007 par un laboratoire d’essais VPAM allemand agréé par l’État ; le concept de plancher a été soumis à des essais par des laboratoires d’essais VPAM.
Le niveau VR10 couvre le projectile à noyau dur avec charge incendiaire 7,62 × 54 R B32. Le tableau ci-dessous documente l’arme, le calibre et les conditions d’essai.
Protection balistique
Le blindage a été testé face à des niveaux de menace définis. Les armes, calibres et paramètres d’essai figurent en détail ci-dessous.
| Norme | Niveau | Paramètres d’essai |
|---|---|---|
| VPAM-APR 2006 / VPAM-PM 2007 / VPAM-BRV 2009 / STANAG 4569 | VPAM 10 · PM 10 / VR10 · STANAG Level 3 |
|
Conception et développement TRASCO
L’allongement de 50 cm est conçu comme une nouvelle variante de carrosserie : de la numérisation 3D et du modèle CATIA V5 jusqu’au panneau de pavillon embouti, aux systèmes techniques adaptés et à la carrosserie peinte et protégée contre la corrosion.
Chaque allongement commence par une numérisation 3D et une modélisation sous CATIA V5 selon les standards des constructeurs (OEM). La carrosserie est séparée au niveau du montant B, un second montant B est installé à gauche et à droite, puis la section centrale de 50 cm avec portes centrales est intégrée.
Un pavillon embouti d’une seule pièce, allongé de 50 cm, des panneaux extérieurs adaptés, de nouveaux éléments d’habillage extérieur, des bas de caisse et des vitres pour les portes centrales. Le pavillon, les portes, le cadre de pavillon, les montants et les panneaux latéraux sont apprêtés et peints, avec protection anticorrosion, traitement des corps creux et cataphorèse de la section centrale.
Le système de freinage et l’arbre de transmission sont adaptés à l’allongement, de même que les conduites de carburant, les faisceaux de câbles, les systèmes électriques ainsi que la climatisation et le chauffage d’origine constructeur. Chaque transformation fait l’objet d’essais et de contrôles qualité à l’usine, sur bancs d’essai et lors d’essais sur route.
L’habitacle et le ciel de pavillon sont adaptés à la nouvelle forme allongée et réalisés en qualité d’origine constructeur.
Options
D’autres équipements sont disponibles sur demande. Chaque véhicule est configuré individuellement avec notre équipe d’ingénieurs.
Galerie
Domaines d’utilisation
Tâches de représentation et de protocole, avec un habitacle spacieux, un toit de parade en option et un blindage.
Déplacements officiels de délégations dans une limousine blindée en VR10, avec cloison de séparation et équipements de communication.
Salon d’affaires ou bureau mobile pour les déplacements, adapté aux souhaits individuels du propriétaire.
FAQ
Votre question ne figure pas dans la liste ? Notre équipe se fera un plaisir de vous aider.
La limousine est construite sur base de la Mercedes-Benz S 680 GUARD blindée en usine, de niveau de protection VR10. TRASCO l’allonge d’une section centrale de 50 cm avec portes centrales et blinde la section centrale en VR10.
Tous les modèles peuvent être configurés avec une hauteur de toit de série, un toit surélevé ou un toit de parade, selon les exigences opérationnelles et protocolaires. Un toit ouvrant de parade à commande électrique est disponible en option.
La transformation est conçue et réalisée en interne chez TRASCO à Brême, en Allemagne. Le service est proposé à quatre niveaux : dans votre propre atelier, chez des partenaires de service locaux formés, par l’équipe mobile TRASCO Flying Doctor ou à l’usine de Brême, avec l’appui de lignes d’assistance joignables 24 h/24 et 7 j/7 et de pièces de rechange d’origine, verre balistique compris.
Service et pièces de rechange →Histoire
Depuis plus de quatre décennies, les véhicules conçus et construits à Brême, en Allemagne, témoignent du savoir-faire de TRASCO dans le développement de limousines allongées et blindées, adaptées aux exigences individuelles de clients internationaux en quête de mobilité discrète, de confort et de protection.
Quelques étapes clés, de la première limousine allongée et blindée sur base de la Mercedes-Benz Classe S (W126) au programme actuel.
1983
TRASCO Export GmbH a été fondée à Brême et a commencé à construire des limousines allongées.
1985
Les premières limousines allongées et blindées sur base de la Mercedes-Benz Classe S (W126) ont été construites en 1985 et ont posé les bases du blindage des modèles suivants.
1991
En 1991, la production de limousines allongées et blindées s’est poursuivie sur base de la Mercedes-Benz Classe S (W140), après le grand succès de la devancière blindée sur base de la Mercedes-Benz Classe S (W126). Les places arrière ont été aménagées en bureaux mobiles et en salons avec sièges en vis-à-vis.
1998
La troisième génération, sur base de la Mercedes-Benz Classe S (W220), a été entièrement repensée en version blindée, avec empattement normal et allongé, et construite jusqu’en 2005.
2015
En 2015, TRASCO a présenté en première mondiale la première limousine VIP blindée et allongée (+50 cm) dotée d’un toit panoramique en verre balistique, sur base de la Mercedes-Benz S 500 L (V222), en niveau de protection VR7. Les places arrière sont devenues un salon avec grand écran, commandé par smartphone.
2015
À l’IAA de Francfort a suivi une limousine allongée et blindée, avec portes avant et arrière allongées chacune de 25 cm et un toit surélevé de 10 cm, sur base de la Mercedes-Benz S 600 L (V222), en niveau de protection VR7.
2016
En 2016, le programme de limousines sur base de la Mercedes-Benz Classe S (V222) comprenait cinq configurations, des portes allongées avec toit surélevé jusqu’à la section centrale de 120 cm. En outre, la limousine à six portes allonge la section centrale de 90 cm pour former une troisième paire de portes complète, destinée aux délégations et aux cérémonies officielles.
| Section centrale | Portes avant | Portes arrière | Toit |
|---|---|---|---|
| De série | +25 cm | +25 cm | Surélevé +10 cm |
| +50 cm | De série | De série | De série |
| +80 cm | De série | +25 cm | Surélevé +10 cm |
| +120 cm | De série | +15 cm | Surélevé +10 cm |
| +120 cm | De série | +25 cm | Surélevé +15 cm |
2022
Le programme de limousines sur base de la Mercedes-Benz Classe S (V223) comprenait des configurations de +25 cm à +120 cm : portes allongées avec toit surélevé, section centrale de 50 cm ou de 90 cm avec portes centrales ou troisième paire de portes, et +120 cm avec portes arrière allongées et toit surélevé.
Aujourd’hui
Le programme actuel se concentre sur la section centrale de 50 cm : sur base de la Mercedes-Maybach S 680 et sur base de la Mercedes-Benz Classe S, blindées ou non blindées, ainsi que sur base de la Mercedes-Benz S 680 GUARD, blindée en usine.
Demande
Notre équipe conseille les gouvernements, les organisations et les clients privés du monde entier, du niveau de protection jusqu’à la livraison.
Demander un devisOu directement : Afficher le numéro de téléphone · Afficher l’adresse e-mail
Autres véhicules
