Langue
Limousine allongée haut de gamme, blindée ou non blindée
La limousine allongée haut de gamme avec section centrale de 50 cm et portes centrales, conçue et fabriquée à la main à Brême pour les gouvernements, les ambassades, les entreprises et une clientèle privée de premier plan.
Empattement +50 cm · VR4, VR7 et VR9 selon la VPAM-BRV ou non blindée · Conception aux standards OEM
Concept de protection
Chaque limousine allongée est disponible aussi bien non blindée qu’entièrement blindée. La version blindée est construite dans les niveaux de protection VR4, VR7 (anciennement B6) ou VR9 (anciennement B7) selon la VPAM-BRV 2009.
Le système de freinage, les pneus et les jantes sont adaptés au poids du véhicule blindé, et un système de roulage à plat permet un roulage d’urgence après une crevaison.
Certification
Les limousines blindées TRASCO utilisent des matériaux balistiques soumis à des essais et certifiés selon la VPAM-PM 2007 par des laboratoires d’essais VPAM allemands agréés par l’État. Le programme couvre les niveaux de protection VR4 contre les armes de poing, VR7 (anciennement B6) contre les fusils d’assaut et VR9 (anciennement B7) contre les munitions à noyau dur.
Chaque limousine est également disponible en version non blindée. Le tableau complet des menaces ci-dessous documente chaque arme, chaque calibre et chaque condition d’essai.
Protection balistique
Le blindage a été testé face à des niveaux de menace définis. Les armes, calibres et paramètres d’essai figurent en détail ci-dessous.
| Menace | Niveau d’essai selon la VPAM-APR 2006 | Classification selon VPAM-PM 2007 (PM) VPAM-BRV 2009 (VR) | STANAG 4569 AEP-55 (niveau) | Comparable à* DIN EN 1063 (BR), DIN EN 1522/23 (FB), BRV 1999 (VR) | Type d’arme | Calibre | Type de projectile | Conditions d’essai | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Distance de tir (m) | Répartition des impacts | ||||||||
 | 4 | PM 4 VR4 | BR 4 FB 4 VR4 | 357 S/ | .357 Magnum | FJ(1)/ | 5 ± 0,5 | 3 impacts en triangle équilatéral, côté de 120 ± 10 mm | |
 | 44 S/ | .44 Magnum | FJ(2)/ | ||||||
 | 7 | PM 7 VR7 | Niveau 1 | BR 5 FB 5 VR5 | M16A2/ | 5,56 × 45 mm | FJ(2)/ | 10 ± 0,5 | 3 impacts en triangle équilatéral, côté de 120 ± 10 mm |
 | BR 6 FB 6 VR6 | M80 Ball (M60/ | 7,62 × 51 mm | FJ(1)/ | |||||
 | (B6+ non classé) | M16A1/ | 5,56 × 45 mm | FJ(2)/ | |||||
 | 9 | PM 9 VR9 | BR 7 FB 7 VR7 | M61-AP (M60/ | 7,62 × 51 mm | FJ(2)/ | 10 ± 0,5 | 3 impacts en triangle équilatéral, côté de 120 ± 10 mm | |
PM 4 · VR4 357 S/W · .357 Magnum PM 4 · VR4 44 S/W · .44 Magnum PM 7 · VR7 M16A2/Famas-G2 · 5,56 × 45 mm PM 7 · VR7 M80 Ball (M60/M14/FAL-FN) · 7,62 × 51 mm M16A1/Famas-G1 (M193) 5,56 × 45 mm PM 9 · VR9 M61-AP (M60/M14/FAL-FN) · 7,62 × 51 mm Conception et développement TRASCO
L’allongement de 50 cm est conçu comme une nouvelle variante de carrosserie : de la numérisation 3D et du modèle CATIA V5 jusqu’au panneau de pavillon embouti, aux systèmes techniques adaptés et à la carrosserie peinte et protégée contre la corrosion.
Chaque allongement commence par une numérisation 3D et une modélisation sous CATIA V5 selon les standards des constructeurs (OEM). La carrosserie est séparée au niveau du montant B, un second montant B est installé à gauche et à droite, puis la section centrale de 50 cm avec portes centrales est intégrée.
Un pavillon embouti d’une seule pièce, allongé de 50 cm, des panneaux extérieurs adaptés, de nouveaux éléments d’habillage extérieur, des bas de caisse et des vitres pour les portes centrales. Le pavillon, les portes, le cadre de pavillon, les montants et les panneaux latéraux sont apprêtés et peints, avec protection anticorrosion, traitement des corps creux et cataphorèse de la section centrale.
Le système de freinage et l’arbre de transmission sont adaptés à l’allongement, de même que les conduites de carburant, les faisceaux de câbles, les systèmes électriques ainsi que la climatisation et le chauffage d’origine constructeur. Chaque transformation fait l’objet d’essais et de contrôles qualité à l’usine, sur bancs d’essai et lors d’essais sur route.
Des disques, étriers et plaquettes renforcés, fabriqués spécialement, maintiennent les performances de freinage et limitent le fading malgré le poids accru du véhicule blindé.
Des pneus spéciaux à indice de charge accru, montés sur des jantes de conception propre à la capacité de charge éprouvée, avec système de roulage à plat assurant une capacité de roulage d’urgence après une crevaison.
L’habitacle et le ciel de pavillon sont adaptés à la nouvelle forme allongée et réalisés en qualité d’origine constructeur.
Options
D’autres équipements sont disponibles sur demande. Chaque véhicule est configuré individuellement avec notre équipe d’ingénieurs.
Galerie
Domaines d’utilisation
Tâches de représentation et de protocole, avec un habitacle spacieux, un toit de parade en option et un blindage.
Déplacements officiels de délégations, en version blindée jusqu’à VR9 ou non blindée, avec cloison de séparation et équipements de communication.
Salon d’affaires ou bureau mobile pour les déplacements, adapté aux souhaits individuels du propriétaire.
FAQ
Votre question ne figure pas dans la liste ? Notre équipe se fera un plaisir de vous aider.
La carrosserie est numérisée en 3D et modélisée sous CATIA V5 aux standards OEM, découpée au niveau du montant B, puis allongée d’une section centrale de 50 cm avec portes centrales et d’un second montant B à gauche et à droite. Panneau de pavillon, panneaux extérieurs, bas de caisse, vitres, système de freinage, arbre de transmission, câblage, conduites de carburant, climatisation et intérieur sont adaptés à la nouvelle longueur.
L’allongement est réalisé sur base de la nouvelle Mercedes-Maybach S 580 ou S 680 (Z223), fournie par le client.
Oui. Chaque limousine allongée TRASCO est disponible aussi bien en version non blindée qu’en version entièrement blindée.
Tous les modèles peuvent être configurés avec une hauteur de toit de série, un toit surélevé ou un toit de parade, selon les exigences opérationnelles et protocolaires. Un toit ouvrant de parade à commande électrique est disponible en option.
Les limousines blindées sont disponibles en niveau de protection VR4 contre les armes de poing, VR7 (anciennement B6) contre les fusils d’assaut et VR9 (anciennement B7) contre les munitions à noyau dur.
La transformation est conçue et réalisée en interne chez TRASCO à Brême, en Allemagne. Le service est proposé à quatre niveaux : dans votre propre atelier, chez des partenaires de service locaux formés, par l’équipe mobile TRASCO Flying Doctor ou à l’usine de Brême, avec l’appui de lignes d’assistance joignables 24 h/24 et 7 j/7 et de pièces de rechange d’origine, verre balistique compris.
Service et pièces de rechange →Histoire
Depuis plus de quatre décennies, les véhicules conçus et construits à Brême, en Allemagne, témoignent du savoir-faire de TRASCO dans le développement de limousines allongées et blindées, adaptées aux exigences individuelles de clients internationaux en quête de mobilité discrète, de confort et de protection.
Quelques étapes clés, de la première limousine allongée et blindée sur base de la Mercedes-Benz Classe S (W126) au programme actuel.
1983
TRASCO Export GmbH a été fondée à Brême et a commencé à construire des limousines allongées.
1985
Les premières limousines allongées et blindées sur base de la Mercedes-Benz Classe S (W126) ont été construites en 1985 et ont posé les bases du blindage des modèles suivants.
1991
En 1991, la production de limousines allongées et blindées s’est poursuivie sur base de la Mercedes-Benz Classe S (W140), après le grand succès de la devancière blindée sur base de la Mercedes-Benz Classe S (W126). Les places arrière ont été aménagées en bureaux mobiles et en salons avec sièges en vis-à-vis.
1998
La troisième génération, sur base de la Mercedes-Benz Classe S (W220), a été entièrement repensée en version blindée, avec empattement normal et allongé, et construite jusqu’en 2005.
2015
En 2015, TRASCO a présenté en première mondiale la première limousine VIP blindée et allongée (+50 cm) dotée d’un toit panoramique en verre balistique, sur base de la Mercedes-Benz S 500 L (V222), en niveau de protection VR7. Les places arrière sont devenues un salon avec grand écran, commandé par smartphone.
2015
À l’IAA de Francfort a suivi une limousine allongée et blindée, avec portes avant et arrière allongées chacune de 25 cm et un toit surélevé de 10 cm, sur base de la Mercedes-Benz S 600 L (V222), en niveau de protection VR7.
2016
En 2016, le programme de limousines sur base de la Mercedes-Benz Classe S (V222) comprenait cinq configurations, des portes allongées avec toit surélevé jusqu’à la section centrale de 120 cm. En outre, la limousine à six portes allonge la section centrale de 90 cm pour former une troisième paire de portes complète, destinée aux délégations et aux cérémonies officielles.
| Section centrale | Portes avant | Portes arrière | Toit |
|---|---|---|---|
| De série | +25 cm | +25 cm | Surélevé +10 cm |
| +50 cm | De série | De série | De série |
| +80 cm | De série | +25 cm | Surélevé +10 cm |
| +120 cm | De série | +15 cm | Surélevé +10 cm |
| +120 cm | De série | +25 cm | Surélevé +15 cm |
2022
Le programme de limousines sur base de la Mercedes-Benz Classe S (V223) comprenait des configurations de +25 cm à +120 cm : portes allongées avec toit surélevé, section centrale de 50 cm ou de 90 cm avec portes centrales ou troisième paire de portes, et +120 cm avec portes arrière allongées et toit surélevé.
Aujourd’hui
Le programme actuel se concentre sur la section centrale de 50 cm : sur base de la Mercedes-Maybach S 680 et sur base de la Mercedes-Benz Classe S, blindées ou non blindées, ainsi que sur base de la Mercedes-Benz S 680 GUARD, blindée en usine.
Demande
Notre équipe conseille les gouvernements, les organisations et les clients privés du monde entier, du niveau de protection jusqu’à la livraison.
Demander un devisOu directement : Afficher le numéro de téléphone · Afficher l’adresse e-mail
Autres véhicules
