TRASCO的OEM研发:在CATIA中设计防弹结构
TRASCO的OEM研发:在CATIA中设计防弹结构 工作中的TRASCO设计工程师

OEM研发:从概念到批量生产

从初稿、样车制造直至成品,均由TRASCO经验丰富的设计工程师完成。

汽车制造商标准工具链

按量产车标准设计

我们的研发部使用现代化的3D CAD工作站,配备我们所供货的汽车制造商(OEM)采用的标准软件CATIA V5,此外还有Autodesk Inventor、Creaform 3D扫描仪和有限元分析(FEM)计算软件。防弹骨架在开始制造前即完成虚拟集成。

借助3D扫描和成像技术,我们的设计工程师能够将不同防护等级的防弹防护精确集成到现有车身结构中,实现高度的结构完整性,成品外观与原厂出厂车辆无异。

TRASCO工程师用3D扫描仪扫描车身

流程

从初稿到批量生产

  1. 01

    需求定义

    根据车辆及其用途,与汽车制造商共同确定防护等级、重量预算、配置和时间计划。

  2. 02

    3D扫描

    原车经过3D扫描,以便将防弹防护精确集成到现有车身结构中。

  3. 03

    用CATIA V5设计

    防弹骨架、加长结构和配置均在汽车制造商的标准软件CATIA V5中设计,并在制造第一个零件之前完成虚拟集成。

  4. 04

    FEM计算

    借助FEM计算软件验证应力和刚度,范围从车门铰链、车门限位器直至悬架部件。

  5. 05

    样车与测试

    样车由TRASCO自主制造并接受测试:道路试验、强度测试、TÜV(德国技术监督协会)检验,必要时还包括由独立检测机构完成的完整VPAM(抗攻击材料与结构检测机构协会)防弹与爆炸防护认证。

  6. 06

    批量生产

    设计发布后即投入生产,从单车到零部件、总成及整车的小批量生产。

悬架研发

在量产件达到极限之处采用更坚固的部件

防弹防护带来的增重会使悬架承受额外载荷,而量产部件并非为此设计。TRASCO评估关键部件,设计改进型零件,并在最不利载荷工况下以FEM分析与原厂部件对比验证。TRASCO进一步开发现有悬架系统,或从零开始全新设计,部分项目与高校及专业合作伙伴合作完成。

改进型部件采用高强度不锈钢制造,每个TRASCO悬架部件在使用前均须经过试验阶段和零部件批准。

  1. 重量优化的量产悬架部件在最不利载荷工况下的FEM分析
    重量优化的量产部件:最不利载荷工况下的FEM分析
  2. TRASCO设计的改进型悬架部件
    改进型部件,由TRASCO设计
  3. TRASCO改进型悬架部件在最不利载荷工况下的FEM分析
    改进型部件:最不利载荷工况下的FEM分析
  • TRASCO研发部:两台显示器上的转向节CAD模型及其FEM分析
    转向节的FEM分析
  • 防弹SUV上带打孔制动盘的加强型制动系统
    防弹SUV上的加强型制动系统
  • 防弹SUV的后桥,配备加强型减震器和横向稳定杆
    加强后悬架,配备加强型减震器和横向稳定杆

测试与可追溯性

测量、测试、记录

  • 在试车跑道上蛇形绕桩的防弹轿车

    在试车跑道上

    样车在试车跑道上行驶,并与非防弹原车对比测量:加速性能、制动距离、双移线试验和蛇形绕桩。

  • 检测后带有弹着点的防弹玻璃和防弹钢试样

    防弹与爆炸试验

    针对依据VPAM和STANAG的检测,TRASCO制造用于整车试验的样车,以及用于设计与结构试验的车辆零部件;检测由独立检测机构完成。

  • TRASCO喷漆车间货架上的防弹部件

    可追溯的防护部件

    所有防护部件在整个生产过程中均受到监控并可追溯,且全部额外经过防弹质量保证检验。

标出防弹区域的轿车3D模型,TRASCO研发部

我们的研发范围

一个团队负责整车

  • 轿车、SUV、MPV、客车和卡车的防弹骨架
  • 车身加长与加长豪华轿车
  • OEM豪华轿车和OEM卡车的防护舱
  • 根据防弹车的重量升级悬架、制动系统和车轮
  • 电气集成与机电一体化
  • 特殊配置:隔断、内饰、滑动天窗
研发与设计详情 →

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研发工作实景

OEM项目

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